伤翅白鹭勇降高原人机平安，回顾厦门航空8411航班10.25迫降贡嘎
伤翅白鹭勇降高原人机平安，回顾厦门航空8411航班10.25迫降贡嘎
面对险情，唯有临危不乱，方有一线生机。
厦门航空新涂装的B5278号波音737-700型客机，拍摄：初一飞友77W
2018年10月25日，福州长乐国际机场，一架隶属于厦门航空公司的波音737-700型客机（注册编号B5278，2011年被交付给厦门航空公司，至事发时机龄7年，属于一架半新机）将要执飞从福州长乐国际机场经停重庆江北国际机场（波音737-700的航油不足以直接从福州飞到拉萨）至西藏拉萨贡嘎国际机场的MF8411航班，在登机程序完成后，该机上一共有3名机组成员、6名乘务组成员（包括1名安全员）和79名乘客。
落成竣工不久的福州长乐国际机场俯瞰
执飞MF8411航班的机长为时年45岁的厦门航空功勋飞行师谢清忠，1994年7月放单飞，1996年6月毕业于中国民航飞行学院，同年8月进入厦航。曾执飞过波音757-200和各型波音737型客机，（至事发时，后同）从业24年零3个月，资质为C类教员，拥有20482小时的总飞行时长，经验十分丰富老到。
谢清忠机长
由于MF8411航班执飞的是经过高原的航线，因此采用3名飞行员轮换驾驶体制，配备了第二机长，执飞当天航班的第二机长为2009年4月放单飞、从业9年零6个月，总飞行时长为7246小时的一类机长单东；副驾驶为2015年4月放单飞，从业3年零6个月。总飞行时长1661小时的三类副驾驶张天尧。可以说：MF8411航班的机组是一个十分典型的一老一中帮带一青的组合。在去程，由谢清忠机长和第二机长单东操作飞机（单东同时负责和地面联络），张天尧副驾驶则坐在观察座/教员席上待命并借此宝贵机会向前辈“老鸟”学习。
事后模拟：波音737的驾驶舱（模拟器），从左至右三个背影：谢清忠，张天尧，单东
乘务组由2014年1月开始随机，从业4年零11个月，总跟机时长5316小时的乘务长车豫敏带队，下辖3名女性乘务员（李爽、彭宣源、徐美玲）、1名的男性乘务员（史鸿贺）和1名安全员。
单东：“教员（机长）我们现在（乘）客已经齐了。”
正在进行绕机检查的谢清忠机长
谢清忠：“好。”
“收到报告滑梯预位了。”
谢清忠：“好。”
单东：“那我们申请推开。”
谢清忠：“行，申请推开吧。”
（省去飞机滑行至起飞跑道后等待的那段）
（长乐）塔台：“03号跑道可以起飞，白鹭8411（厦门航空公司标志为白鹭，因此也被称为“白鹭航”）。”
单东：“收到，可以起飞。”
谢清忠：“起飞。”
（飞机开始在03号跑道上加速滑跑）
单东：“40以上稳定。”
谢清忠：“证实。”
单东：“N1 TOGA。”
谢清忠：“检查。调定起飞推力。”
单东：“起飞推力调好。”
谢清忠：“证实。”
谢清忠：“V1！”（同时飞控系统的提示已经达到决断速度的指示音“V1”也已响起，从这一细节就能显示出谢清忠机长在对飞机操作把控方面的深厚功力）
单东：“好，抬轮。”
上午7时05分，MF8411航班准时从福州长乐国际机场起飞，向西北方向飞去。
航程一路顺利，9时50分MF8411航班降落经停地——重庆江北国际机场，在经过一个多小时的加油和整备后在11时左右再次起飞，预计在下午14时降落在目的地拉萨贡嘎国际机场。
拉萨贡嘎国际机场俯瞰，拍摄JSF713
13时40分，MF8411机组飞临贡嘎机场空域，准备进入进近程序，此时飞行高度18400英尺（约5610米），此时剩余燃油7.2吨。当时天气晴朗，能见度极佳。
当进近程序操作到放襟翼时仪表盘上的警告灯突然亮起，证实出现襟翼指针不对称，这说明飞机两侧机翼的襟翼没有同时放出，其中一边可能发生了卡阻。
襟翼结构示意图
“当时我的心里咯噔一下。之前，在取得拉萨机场运行资质的培训过程中，这是大家一致认为比较棘手的问题，现在它真的来了。”谢清忠机长回忆，“两侧襟翼没有同时放出，放在平时也不算什么，但是，这次真的不一样”。
如果在平原机场遇到襟翼卡阻这种故障对于一个合格的机组来说基本不叫事儿，但拉萨贡嘎机场是全球海拔最高的机场之一，属于高高原机场。飞机在高高原机场降落，空气稀薄，对飞机着陆点、风向、速度都有严格要求（由于空气密度的原因，在同等条件下，高原机场起飞和着陆的空速和地速要高于平原机场，这对机组的操作的精确度的要求远比平原机场苛刻），襟翼如果不能发挥作用，飞机的可控性降低，极容易在空中发生非计划性的滚转，落地时很容易发生爆胎、冲偏出跑道甚至翻滚、解体乃至人机俱毁的事故。
驾驶舱内的气氛瞬间变得紧张：
厦门航空公司白鹭标志
单东：“（贡嘎）塔台，白鹭8411。现在襟翼出现故障，中止进近了。”
（贡嘎）塔台：“白鹭8411，你现在只能上6000米吗？”
单东：“对的，只能上高度6000米。”
塔台：“白鹭8411，证实你的襟翼是收不上去还是放不下来？”
单东：“我们襟翼有一个剪刀差，卡在了0和1的位置上。”
模拟回放场景：呈“剪刀差”的襟翼仪表
谢清忠：“单东，你先给家里（厦门航空总部）打个卫星电话。稍后我们再执行检查单（程序）。”
单东：“好的。”
在单东和“家里”沟通的同时，贡嘎机场塔台给出了他们的建议：
“白鹭8411，你如果上不了高度的话，你应该返航，备降也考虑不了吧。”
谢清忠：“对，没错。”
塔台：“还有你这个等待油量的问题，建议你尽早做决断吧。”
谢清忠：“我只能在本场落地。我估计落地的话速度会比较大，可能需要相关部门做好准备。”
塔台：“白鹭8411，收到马上通知（相关部门）。”
本厂长绘制的厦门航空涂装的B-5278号波音737-700二视图
随后机组将他们的决定通报给了厦门航空总部，经过短暂的讨论，厦门航空总部在启动二级橙色预警的同时同意了机组直接降落在贡嘎机场的决定并建议他们用最大自动刹车接地。此时此刻，最靠得住的选择就是相信自己的机组，经过严格训练的机组有信心有能力解决眼前的问题，而作为后方，做到通过精确的计算和论证给机组最准确的参考信息、尽力满足机组提出的合理要求就是对前方最大的信任和支持。
之所以谢清忠拒绝返航或者选择备降，他有着十分充分的理由：首先由于贡嘎机场附近没有可供备降的类似海拔高度的机场，因此MF8411如若要备降则必须飞出高原地区，但因为襟翼故障导致飞机无法有效爬升，至多只能爬升至不到20000英尺（约6000米），这个高度达不到飞出高原地区的航路最低安全高度，而且此时机体内剩余的燃油也不允许MF8411再选择别地。可如果选择在拉萨贡嘎机场降落，襟翼故障将使降落难度陡增。
此时是14时06分，MF8411飞行高度19700英尺，剩余5.9吨燃油。
严格执行完快速检查单给出处置程序后MF8411机组开始绕着贡嘎机场空域盘旋绕飞的耗油飞行，飞机每多耗费1吨燃油，落地速度大致能降低1节。能有效避免进近空速过快的情况，在考虑到还要留下万一一次降落不成还要复飞进行二次降落所需要的的最低限度的燃油，机组经过核算，决定将油量消耗到3~4吨左右再进行降落程序，预计将存油消耗到这个数字之前的耗油飞行需要一小时左右。
拉萨驻藏空军某部和当地民航部门，为航班盘旋提供支持——其间，指挥其他航空公司航班进行避让，为MF8411航班腾出了足够的落地空间。
令人感动的是，在MF8411航班进行耗油飞行的时候，不断的有附近空域经过的其他航空公司客机的机组通过无线电给MF8411航班发来鼓励，给予了机组莫大的精神支持。以下是一个兄弟航空公司的机组和谢清忠机长之间的对话：
“白鹭兄弟，你现在飞机上还有多少油啊？”
“我现在还有5吨多呢，我准备3~4吨左右。”
“耗油（飞行）起码半个小时以上哦？”
“没错！”
“祝你顺利，都不容易啊！”
“大家都不容易，谢谢了。”
MF8411航班B5278号机在贡嘎机场上空绕飞的轨迹：飞常准
（贡嘎）塔台：“白鹭8411，我们已经跟你们家里（厦门航空总部）联系了，你们也有飞行的干部现在在运控你们盘旋的过程，你们先自己算一下着陆滑跑距离。”
“收到”，谢清忠随后扭头对观察座上的副驾驶张天尧指令道：“天尧，你查一下着陆距离还有刹车冷却计划。”
张天尧：“好的”，在捧着平板算了一会后：“非正常形态着陆距离，后缘襟翼全收上着陆。”
在盘旋了快45分钟后，谢清忠看剩余油量接近了适合降落的数值，接通了乘务长车豫敏。
车豫敏：“你好，前舱请讲。”
谢清忠：“喂，乘务长，你进来一下。”
车豫敏：“好的。”
乘务长进入驾驶舱后，谢清忠机长告知她飞机将在拉萨贡嘎机场紧急迫降，要求乘务组做好应急撤离准备。
乘务长领命出去后不久，客舱内响起了乘务组按照训练时候演练过无数遍的预案对客舱内的乘客宣讲紧急撤离路线和注意事项：
“这一排的旅客请看过来，你们的出口在此，如果出口不通，请使用其他出口，听明白了吗？请大家将假牙、眼镜、助听器放在外衣口袋内，安全带系得低而紧——”客舱瞬间进入“临战状态”。
乘务长车豫闽回忆，当得知飞机遇到故障时，所有乘客表现得非常冷静；为了更高效地进行应急撤离，当她通过客舱广播征集应急响应援助者时，共有十几位男性旅客主动举手，表示愿意在应急撤离时提供协助，配合进行有计划陆地撤离准备。
本厂长绘制的厦门航空涂装的B-5278号波音737-700细节1
本厂长绘制的厦门航空涂装的B-5278号波音737-700细节2
本厂长绘制的厦门航空涂装的B-5278号波音737-700细节3
本厂长绘制的厦门航空涂装的B-5278号波音737-700细节4
本厂长绘制的厦门航空涂装的B-5278号波音737-700细节5
14时43分（此时飞机飞行高度5880米，剩余燃油4.7吨），厦门航空的飞行干部借用贡嘎机场塔台的无线电向MF8411航班机组告知“家里”对MF8411航班降落的建议：
“公司的操作要求你们记一下，一是务必确认放出所有的前缘装置；二是使用自动刹车三挡，使用最大反喷（反推），一直确保飞机能够安全的在跑道上停下来；然后V参考使用VREF，另外接地点你们要控制一下。”
单东：“好的。收到了，白鹭8411。”
14时50分，MF8411航班在飞行高度14000英尺（约4270米）的高度再次向贡嘎机场跑道开始进近程序。
谢清忠：“能见跑道落地了。”
单东：“好的。”
谢清忠：“自动驾驶（仪）脱开。”
单东：“好，脱开。接地最低标准。”
谢清忠：“证实。”
单东：“500英尺。”
谢清忠：“证实。”
——
在机组紧张的进行进近程序操作的时候，乘务组在客舱中各自的座椅上坐着并反复大声诵读“低头紧迫用力”的紧急迫降自救姿态口诀，所有乘客以低头、弯腰、双手紧抓前排座椅靠背的防冲撞姿势准备迎接也许他们一生中都难得遇到一次的特殊降落。
“50英尺、40英尺、30英尺、20英尺、10英尺——”
随着测地雷达报出的数值越来越小，厦门航空MF8411航班B5278号波音737-700型客机在14时52分以地速202节（大概相当于374公里/小时）接地后，机组立即使用最大反推和并开启自动刹车，降低高速滑跑过程中爆胎的风险，防止飞机可能失去方向控制冲偏出跑道等情况。最终飞机停稳，没有出现爆胎，没有偏出跑道。飞机停稳后，客舱内响起热烈掌声。机上88人安然无恙。
MF8411航班落地后乘客们有序离机
面对如潮的好评（MF8411航班机组的事迹上了央视等各大主流媒体并引爆了朋友圈），谢清忠机长却显得风淡云轻：“在这之后，事情的发展超出了我的想象，所有的信息传递过来，好像我干了一件有多么了不起的事，可是自己怎么也体会不到这种感觉。再说了，能够成功落地，是空地联动、各方紧密协作的结果，我只是做到了一位机长应该做也必须做到的工作。”
“我真的觉得这不是什么丰功伟绩，这次我只是完成了一名飞行员的本职工作。别人称赞我，但我不能自满、不能沾沾自喜。我做职业飞行员的路还长，今后的每一个航班，都要坚守‘如履薄冰、如临深渊’，绷紧安全弦，这件事越快冷却下来，对我的职业生涯越有利。”
厦门航空官微对此事的发布的官方消息截图
B-5278号机性能数据：
机型：波音737-700
乘员：机组2人+载员149人（最大）
长度：33.6米
翼展：34.32米
高度：12.6米
空重：38147千克
最大起飞重量：70080千克
最大商载：16505千克
发动机：两台CFM国际公司CFM56-7B20涡轮风扇发动机，单台推力89千牛
经济巡航飞行速度：794千米每小时
最大载重航程：2852千米
实用升限：10700米
