从济郑高铁，莱荣高铁看多层次轨道交通新比旧贵的现象
从济郑高铁，莱荣高铁看多层次轨道交通新比旧贵的现象
莱荣高铁已于2023年12月8日开通运营，结束胶东半岛沿海南部无铁路，海阳市、乳山市不通高铁的历史。线路全长约193公里，设计时速350公里，共设车站7座，分别是莱西站（既有）、莱阳南站、海阳站、乳山南站、威海南海站、文登南站和荣成站（既有）。
莱荣高铁示意图
莱荣高铁开通后，与现状青荣城际莱西至荣成段组成了莱西至荣成的高铁双通道，如图:
胶东半岛东部铁路网
有了双通道，大家该如何选择呢？按道理来说，莱荣高铁里程更短，设计速度更高，运行时间应该会更短，事实如此吗？先看看12306的班次:
12月12日莱西至荣成经莱荣高铁班次
班次不多，莱西站至荣成站经莱荣高铁的班次就两趟车，分别是G6961次和G6987次，用时都是1小时26分，二等座票价都是107元，经计算，旅速约为135公里/小时，单价约为0.55元/公里。旅速比同一天开通的济郑高铁要慢，单价差不多。我们再来看看莱西站至荣成站经青荣城际的班次:
12月12日莱西至荣成经青荣城际班次
一共有4趟车，最快的一趟是C6503次，用时1小时17分，二等座票价只要82元，里程约221公里，旅速约172公里/小时，单价约0.37元/公里，这个单价是还没打折的，比如打折后的D2925次，单价只有0.28元/公里。高铁和城际PK如下:
1时26分 VS 1时17分
107元 VS 82元
如果终点站是荣成的，相信很容易做出选择了。
莱荣高铁开通首日复兴号动车
莱荣高铁跟济郑高铁不同，虽然两条新开的高铁线路旅速都不快，单价都不低，但济郑高铁比旧路径节省的里程多很多，通行用时省了，总价降下来了，大家就不会太计较它的旅速和单价了。莱荣高铁又不省时，又不省钱，大家怎么看？
随着多层次轨道交通的发展，会出现越来越多这样的情况，同样的起点终点，新线路要比旧线路贵。同一区域轨道越建越多，大家的出行越来越方便，但经营单位的经营压力却是越来越大，在公益与利益的天平下，最终会向市场经济调节的方向倾斜。
