一辆概念车的两种命运：宾利Hunaudières如何催生了布加迪威龙
一辆概念车的两种命运：宾利Hunaudières如何催生了布加迪威龙
1999年的日内瓦车展，当一块覆盖着英国赛车绿色车衣的布幔被掀开，台下的观众看到了一辆他们从未想象过的宾利。这款名为Hunaudières的概念车，是宾利专为1999年日内瓦国际车展打造的。它流线饱满，车身极低，前脸配有大面积网格格栅与双圆前灯，侧面深挖的进气口将车身曲线雕塑得如同跑道上的猎手。这一切，与大多数人印象中那辆厚重、优雅、沉稳的宾利，判若云泥。
这辆车的出现，有着清晰的历史背景。1990年代末，大众集团掀起了一轮疯狂的收购浪潮，先后将宾利、布加迪与兰博基尼纳入麾下。彼时，宾利与劳斯莱斯在产品线上高度重叠，两个品牌几乎在生产彼此的换标车型。大众接手宾利后，决心为其重塑独立个性，让宾利重新成为运动型豪华车的代名词。为此，大众设计总监哈特穆特·瓦尔库斯奉命在极短时间内主导概念车的开发，费迪南德·皮耶希要求团队做出一辆"令人震撼"的作品。
车名"Hunaudières"本身便是一次向历史的致敬。这个名字来源于勒芒赛道上的著名直道，昔日蒂姆·伯金爵士驾驶"吹气宾利"以约201公里每小时的速度超越梅赛德斯车手鲁道夫·卡拉乔拉，一幕在草地上飞驰的画面成为赛车史上的经典定格。宾利在1920至1930年代曾五度问鼎勒芒24小时耐力赛，而Hunaudières直道正是那段辉煌岁月的见证者。
在机械层面，这辆概念车同样毫不含糊。车辆搭载一台8.0升自然吸气WR16发动机，由大众提供并经宾利改装调校，最大功率达到465千瓦，峰值扭矩760牛·米，极速可达350公里每小时。这台发动机由两台奥迪V8拼合而成，整机长度仅约634毫米、宽约690毫米，与一台普通V8发动机的体积相当。发动机中置布局使车头尽可能压低，配合四轮驱动与五速手动变速箱，令这台概念车在账面上拥有毋庸置疑的超跑实力。底盘方面，由于时间紧迫，工程师借用了兰博基尼Diablo的平台。
车内氛围则一如宾利的传统底色。座舱以努巴克皮革与康诺利皮革大面积包裹，发动机转花纹铝合金仪表板则致敬了那些催生这辆车精神渊源的战前经典作品，通体呈现的深绿色也令人联想起1920年代那些驰骋赛场的宾利传奇。
然而，这款车终究未能量产。宾利最初设想以约25万英镑的售价每年生产约300辆，但大众集团高层最终决定，宾利应专注于轿车与豪华轿跑，而超级跑车的使命则交由布加迪来完成。事实上，Hunaudières的故事并未就此终止，它更像是一颗种子。两个并行设计方案在瓦尔库斯的主导下同时推进：设计师安德烈亚斯·明特的方案演变为Hunaudières，而约泽夫·卡巴尼的方案则成为布加迪威龙的直接原型。那台8.0升W16发动机，最终以略作改良的形式出现在了威龙身上，并赋予其无与伦比的性能。
车展巡回结束后，Hunaudières被运往沃尔夫斯堡大众汽车城的宾利展馆，作为永久展品陈列至今。这辆从未上路的宾利，最终以另一种方式留在了汽车史上——它是一个品牌寻找自我的宣言，也是一款让布加迪威龙得以诞生的隐秘推手。
